试驾哈弗赤兔:是兔是马?赛道上溜溜汉

发布时间:2022-03-20 相关聚合阅读:

试驾车型:哈弗赤兔 2021款 1.5T 铂金兔

售价:12.38万元

竞品车型:广汽本田(|)、东风本田(|)

驾仕指数:75%

听到(|)这个名字,就会觉得这是一台“躁动”的座驾,实际上它184马力的动力输出也算是对得起这个名字,放眼同级车型其有着第一梯队的硬件素质水平。而出自柠檬平台的赤兔在外观上也完全不同于以往的(|)车型——它更张扬更个性,配上“赤兔”这样极具中国古典韵味的车名,都让这台车有着非常明显的标签化属性。

赤兔首先在外观上的设计就不走寻常路,当然主打运动的紧凑型SUV或多或少都会用一些熏黑元素来营造整车的运动氛围,包括轮毂、包围以及扰流板。赤兔还在外观的装饰件上下了不少功夫,像是前唇、侧裙以及后唇的尺寸在同级别车型中显得非常“战斗”,并且造型上也凸出车身,看着像是真正具备空气动力学效果,特别是大尺寸的扰流板,即便是放在性能车上——例如GLA 45 AMG之类的车型——都显得张力十足。

不过我觉得赤兔在外观上有一点是可以改进的——既然轮毂和门把手以及后视镜都采用了“黑化处理”,那么为什么不在窗框和进气格栅也做一些黑化的处理,因为镀铬的与熏黑元素同时出现在赤兔身上或多或少都会有点审美问题。毕竟,赤兔的购车群体都是年轻消费者,颜控的比重相当大。

相比外观上用了有些冲突的元素,其实赤兔在内饰上的整体感更强。座椅采用了大面积的麂皮材质来包裹,并且还以醒目的荧光绿元素来点缀,就连方向盘和座椅缝线都采用了荧光绿,此外在座椅的侧翼部分还用上了仿碳纤维材质的纹路。这一连串的搭配下来,赤兔的座舱氛围显得相当运动。

另外值得一提的是,在10万元级紧凑型SUV中赤兔的7英寸全液晶仪表+12.3英寸中控大屏完全拿得出手,显示的画质和清晰度都还不错,仪表也支持不同主题下的UI界面切换,中控系统则带有原生的高德车机版并且支持OTA升级。

我个人很喜欢赤兔在储物空间上的布置,除了电子挡杆旁边的杯架和储物槽之外,在中控台下方还有单独的手机无线充电面板,在使用上非常顺手。另外,在中央扶手箱的前方还设置了一个独立的储物槽,车钥匙也能进行无线充电,两个储物槽的底部同样为防滑材质,赤兔在这些细节上做得很到位。

既然赤兔有着一套时尚动感的内外设计,那想必更多人关心的是这台开起来到底如何?这次试驾活动在南山汽车公园的小型赛道举办,而在赛道上也能更好很好地检验出这台车的调校标定功底。当然,这也伴随着一个问题——赛道上会放大一些日常驾驶中很难完全看到的东西,比如极限制动距离、悬架侧倾以及电子系统的标定。

首先动力储备是没有必要担心的,赤兔全系都搭载了长城最新一代的1.5T发动机,匹配7速湿式双离合变速器。这套动力组合的最大功率达到了184马力,最大扭矩为275Nm,从参数上来看已经超过不少低功率2.0T的水准,官方给出的0-100km/h加速成绩为7.7秒。

实际上,这台车的峰值扭矩发放区间在1500-4000rpm,在赛道上从静止起步加速还是会有相对明显的涡轮迟滞,在起步没有使用弹射模式的情况下,1500rpm以内时就会有这样的感受——当然这是在赛道中情况,日常使用中涡轮迟滞的现象应该很少会被感受到。

当转数超过1500rpm之后,涡轮压力完全建立,赤兔275Nm的扭矩得以完整的释放。此时这种扭矩的阶梯感就会显得十分明显,有点老牌日系性能车的味道,而扭矩释放也会伴随着一定的推背感,整个动力系统的动力储备还是相当富裕。在赛道上唯一觉得有些遗憾的是是,1.5T发动机的基础排量偏小,在大直道末的后段爆发力一般。

在变速箱方面,7速湿式双离合的响应挺不错,在运动模式下升降挡都很积极,并且换挡过程平顺几乎没有顿挫感,在跑赛道圈速的过程中变速箱的存在感较弱,在标定上可以说没有任何明显的问题。

在赛道上,其实最考验的是整车ESP的逻辑标定,个人觉得赤兔的ESP标定就没有外观那样看起来那么追求驾控感了——只要入弯的车速过快而出现推头现象,那ESP就会毫不犹豫地出手切断动力输出,并在2秒之后恢复动力“供应”。

若是不关闭ESP系统就会让整台车在赛道上的表现十分“家用”,本来可以依靠极限边缘的轻微滑胎来实现更快的圈速表现(通过重心转移及时调整赤兔在弯道中的车身姿态)。个人觉得赤兔的ESP的确保偏保守了些,也能看出哈弗工程师对这台车的定位仍是以家用为主,即便是在运动模式下ESP的权限也相当大,且介入的时机“比较粗暴”。所以,在赛道中必须顺着这台性子来驾驶,在入弯前尽量减速控制在轮胎的极限范围内,以减少推头现象的发生。

那么在赛道上赤兔的底盘表现到底如何?首先从硬件说起,配备前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,并且在后悬架还采用了弹簧和避震桶分离式设计,这在10万元价位的SUV中相当有竞争力,特别是对比合资车型几乎清一色的扭力梁式非独立悬架。

在之前的文章中我们有提到过赤兔的悬架表现偏向运动,经过赛道的检验发现其实不尽然。在日常道路驾驶中富有韧性的悬架,实际上在赛道中还是有些偏软的,除了悬架初段的有明显阻尼感外,悬架中后段并不是那种足够强力的支撑表现,这当然也避免了日常家用过程中带来的不适感。

整体来看,在重刹车过后的低速弯中赤兔的悬架末端还是有支撑的,不过悬架的压缩行程走得很快。侧倾要比同级别的竞品车型好上那么一点,整个悬架给人的感受是在家用需求上多了额外的运动感觉,不过和真正的“赛道车辆”还是有所区别。

驾仕总结:

哈弗赤兔还是很精准地抓住了现在年轻消费者的心理,想www.826com.cn要个性十足的“战斗氛围”,但在日常驾驶中还是更喜欢舒舒服服,并且在配置各方面基本上做到了成本范围内能给你的一样不差,在做工用料上也是处于第一梯队。

不过,赤兔在赛道上表现并不是一台纯粹的“钢(|)SUV”,纵使1.5T发动机有着184马力的强劲动力,但它也只是看起来很运动、实际上很家用的一台座驾——当然它的机械素质依然比多数同级家用SUV要好。

撰文/摄影:John117

Copyright© 2015-2020 版权所有