照计划进行产能扩厂,理想汽车正准备接手北现第一工厂?甚

发布时间:2022-03-30 相关聚合阅读:

5月27日,有媒体曝出“已经停摆两年的北京现代第一工厂,将被理想汽车接手。”

事实上在今年4月份,就有传闻理想汽车的新工厂将选址北京,而当时C家车探咨询理想汽车员工得到的回复是“我们还不知道。”

可是在汽车圈,很难有不透风的墙,只是当时可能确实还未确定选址,所以这件事并没有引起多少人注意。

随着被媒体曝光将接受北京现代第一工厂,理想汽车新厂选址算是正式摆上明面。

同时在一份网传的资料显示,几乎已经确定位于北京顺义的北京现代第一工厂,将成为理想汽车的全球旗舰工厂。

根据规划,理想汽车顺义工厂总投资达到60亿元,打造数字化、柔性化智能制造工厂,开展整车、核心零部件、自动驾驶等相关技术研发,将配套自动驾驶、人工智能、大数据、工业互联网等研发人员2000人以上。

对于车企新建工厂,又或者说是增加工厂选址,再平常不过,为什么理想汽车这次选址我们要专门开聊。

一方面,是因为这是理想汽车身为造车新势力,竟然接手了传统燃油车的工厂,并且是曾经在国内红极一时的北京现代。

新对旧的冲击,让人唏嘘。

可事实上,面对2013年到2016年连续百万年销,北京现代的基础设施也变得十分庞大,而从2017年销量开始下滑,基础建设也有部分排不上用场,如今转手正处于上升势头的理想汽车,难道不是各取所需的好事?

从年销百万,2020年年销量50.2万辆,以往百万年销背景下的产能必然出现富余,这时候做出转让工厂,不只是回血,更是理性选择,相信当北京现代重回年销百万时,它还会有另一个新工厂建成。

而从另一方面来看,就是理想汽车本身,作为一家新汽车品牌,但又与所有新汽车品牌不同,因为目前它只有一款车,并且是唯一一家选择从增程式新能源车入手的新汽车品牌。

与众多新汽车品牌相同,理想汽车从上市开始到如今同样争议不断。

首先是关于增程式的技术先进性,而后是关于(|)的保值率,而最近的争议,便是在5月25日,在北京研发总部举办的理想汽车春季发布会。

当台下有人高呼“想哥,我爱你”的同时,2021款理想ONE正式上市,官方指导价33.8万元起,相比老款贵了1万元。

相比老款,新款车型配置有60多项的变化。其中,NEDC纯电综合续航提升到了188公里。NEDC工况的热机油耗下降到了6.05L/100km。二排新增电动座椅腰靠功能;三排腿部空间增加41mm;还为一排、二排四个座位标配了腰部按摩功能,以及四个舒适软枕等。

并在发布会上宣布“2021款理想ONE当晚起接受订购,新车将从6月1日开始交付。”

对于5月25日当晚下单的理想ONE用户来说,这1万块花的很值,如果你还有亲戚朋友已经是理想车主,那这1万块都能省下来了。

可是在5月25日之前下单的客户怎么办呢?他们也想用1万块换来60多项的配置变化。

所以在理想汽车春季发布会之外,也有人大喊“被割韭菜了!”

这样的问题,威马、小鹏都面临过,到底是“加量不加价”更好,还是“加量也加价”更好?这是个问题,但更大的问题在于,新款上市后,老款车型意味着被放弃,特别是在新造车势力中主打的OTA升级,硬件都快跟不上了,何来OTA升级?

不同于威马和小鹏的是,理想ONE的更新,让新车主非常满意,1万块得到了居多配置升级,同时也没有像特斯拉那样以简单粗暴的方式“割老车主韭菜”。这也就意味着,老车主的怨言并不会持续太久,越来越多的新车主还将加入理想。

这也就意味着,理想汽车的销量还将保持上涨,提前规划产能,就成了www.pukai0418.cn目前最迫切需要解决的问题。

今年4月份,理想ONE销量为5539台,并保持上升趋势。去年12月份,理想汽车CEO李想就曾发文表示,“春节前的产能远远跟不上需求”。而在2021款理想ONE发布后,理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠在接受钛媒体等媒体群访时表示,“希望在今年9月实现销量破万。”

与此同时,理想汽车预计在2023年推出纯电动车型,并且从2022年开始,每年将发布至少两款新产品。到2024年产品将覆盖15万-50万元的价格区间。并计划“2025年销量160万辆”。

目前理想汽车只有常州工厂在正常生产,产能为10万辆/年。照此规划,目前理想汽车确实面临产能不足的问题。

即便要完成2025年销量规划,目前理想汽车的情况远不能支撑起梦想,但就目前来说,产能不足是客观存在的,规划新工厂也在情理之中,而作为以前百万年销的遗留产业,北京现代第一工厂不论是地理位置还是工厂规模,都很符合理想汽车的需求。

不过,理想要面对的现实是,今年一季度,理想汽车的总收入为35.8亿元,同比增长319.8%,环比下降13.8%。同期,理想汽车毛利润为6.167亿元人民币,同比大增802.9%,环比下降14.9%。

要知道,理想汽车在2020年第四季度已经首次实现季度盈利,没有能保持持续盈利,这就是理想要面对的最现实的现实。没有盈利,意味着对投资者没有交代,那么只能继续向前走,扩张工厂,推出车型,增加销量,实现盈利。

那么对于北京现代来说,保持稳定增长,重回主流阵营,也是最现实的任务。

或许对于理想汽车接受北京现代第一工厂的事,我们可以看做是,一家羽翼逐渐丰满的新兴品牌和一家正在养精蓄锐的传统车企,在做旧时代的交接,共同面向新未来。

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